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▲元朝海船

1279年在元朝滅南宋的戰役中,忽必烈得到了叛宋的南宋海軍的幫助。而為了建立一套糧食運輸體系,元朝從海盜那裡得到了幫助,構建了元朝的海上生命線。

1271年,忽必烈定國號為大元,正式即位為皇帝,並開始實施南下攻打南宋的計劃。此時南宋佔據著臨安(今天的杭州)等地,忽必烈極其需要一條通道來把南方的糧食運到北方。

蒙古人作為騎在馬背上的遊牧民族,一向慣於陸地作戰,他們向南方進軍時,亦聰明地懂得如何利用海洋。他們不僅收納了叛宋的南宋海軍,擁有了規模龐大的海洋戰艦,大型的海洋貨船,還獲得了海盜的幫助,建立了從東南亞至波斯灣的海外貿易,以及一個穩定的海上糧食運輸系統。

海盜運糧

長江出海口處有幾個島嶼,其中最大的一個為崇明島。崇明島四面環水,易守難攻,13世紀的時候已不受宋朝政府的控制,成為海盜的自由天堂。

13世紀中葉,此地有兩個著名海盜:朱清和張瑄,他們率眾”嘯眾剽劫”,販賣私鹽,擄掠富商巨舶,最多時曾糾集海盜近千人,船隻五百艘,活動範圍南至通海,北至膠東半島和萊州灣,後被南宋招安。

1273年,朱清和張瑄背叛南宋,成為元水軍的重要力量, 朱清被授予代理管軍千戶的武職。3年後,兩個前海盜接到了一個任務:運送南宋庫藏。

那一年,元軍攻佔了臨安,南宋降臣建議丞相伯顏把南宋的庫藏,包括檔案、圖表、祭祀器具都運送到當時元朝的首都元大都來,以備修宋史時用。但當時的淮東地區仍在南宋將領的控制之下,所以伯顏想到了海道運輸,他將此任務交給朱清和張瑄,並獲成功。

6年之後,通過大運河運到北京的糧食遲遲不到,而且內河糧運的運費昂貴,伯顏因而想起1276年經海道搬運宋室庫藏的事。

伯顏將此法上報忽必烈後,忽必烈權衡了不同漕運方案的利弊得失,決定採納丞相伯顏的建議,下令建造60艘海船,招募大量熟悉海上情況的船工、船員,任命朱清、張瑄為海道運糧萬戶,負責海上漕運。


▲忽必烈

1282年元朝政府的60艘平底船建造已畢,在朱清和張瑄的主持下,漕船在今天的江蘇省太倉縣瀏河裝糧,大船裝載1000石,小船裝載300石,60艘平底海船共裝運漕糧4.6萬石。

船隊離開港口以後,經揚州,過海門縣以東的黃連沙咀和萬里長灘,然後向西北航行,到達淮安、鹽城縣,再往北行,沿著漫長的海岸線一直北上,在今天的山東榮成地區折轉向西航行,到達登州古港,繼續西行進入今天的海河口,整個航程歷時4個多月,所有糧食於1283年3月到京。

數目雖不足觀,卻有了一個很好的開端──這次航行證明了海路運輸糧食的可行性。當時張晃為有一句詩”國初海運自朱張,百萬樓船渡大洋”,就是形容當時海上運糧的情景。


出航成功使得元朝統治者對海上漕運更加重視,海運漕糧的數量逐年增加,到了至元二十七年(1290年),漕糧年運量達到了159萬石。

此時忽必烈正一心想征服日本和占婆(今越南南部),需要大量船隻和水手,而且當時元朝的經濟力量還無法建造適合大量運輸大宗貨物的平底船。所以他決定利用商人和海盜來完成這危險的海上航行。

他把組織人員運糧的任務全權交給朱清和張瑄。兩人有選擇人員的權力,甚至不經朝廷的批准就可授予官職。

當時建造一艘排水量在1000料(料為古代測舟船之載重單位)的大船的花費大約是100錠,而1000石米的運費是170錠。利潤如此之高,海路商人們當然不會錯過時機。因此朱清和張瑄手下馬上聚集了鹽商、鹽工、船主,漁民、漕運官員和水手幾萬人,兩人也邀請東南沿海的海盜加入。

這項政策給了商人巨大的利潤空間,鼓勵商人多方參與,最後糧食運輸取得空前成功。半個多世紀裡,海路都是元大都糧食供應的主要途徑,到1341年達到了最高峰,運送米的數量達360萬石,在中國的歷史上是空前的。

將海運收歸官有

當時私人出海經商受到嚴格限制,一經發現全部家財都會被沒收。但朱清和張瑄派出的商船是個例外,因為他們的貿易得到朝廷的默許。朱張二人還可以自己印刷紙幣,與官方發行的紙幣相比,只是紙張稍黑而已。

兩個前海盜做得”盡職盡責”,因此也分享到不少與日本、朝鮮和東南亞國家貿易的利潤。朱張二人的權力很快就從海上擴充套件到陸地,成了中國東南部最富有、最有權勢的人。

13世紀80年代,太倉出了100多位高官,12個人官至萬戶侯,64個千戶,還有40個百戶,其中大多數是朱張二人的子侄和親戚。

月盈則虧,常常有官員向上遞摺子彈劾他們。但因著他們縱橫大海的能力,元朝統治者不僅沒有懲罰朱張二人,還發布公告,宣稱朝廷對他們完全信任。當時忽必烈就對丞相完澤說:”朱張有大勳勞,朕寄股肱,卿其卒保護之。”


1303年,忽必烈之子帖木耳病重,皇后攝政,有人抓住這個機會控告朱張二人謀逆。謀逆在當時是不可恕的重罪,皇后下詔將朱清、張瑄及其家人押解到北京,朱清一怒之下自殺,張瑄和他的兒子文虎被處死。

此後,朱張二人的財產,包括海上的船艦、陸上的土地和家中珠寶都被充公。為處理兩人的財產,朝廷特意設定了欽差大臣,兩人生前富甲一方,光核對和追查隱藏的財產就花費了6年功夫。

雖然朱清和張瑄被處死了,他們的財產也被沒收,但是元朝統治者並沒有按照傳統”株連九族”,更沒有處理跟著他們進行貿易活動的其他人。對於元朝來說,海路不能完全禁絕,放過朱張二人的家人和屬下,可以靠這批熟手小範圍地繼續保持海上貿易活動,海路糧食運輸也不會受到太嚴重的損傷。

但不管如何,朝廷不會讓個人再如此大權在握,中飽私囊了。二人死後,朝廷將海運收歸官有。

朝廷的經營困境

機構設定雖有改善,但在運營海上貿易方面,政府遠遠趕不上朱清和張瑄,為了保持運輸量,政府不得不僱傭(很多時候是霸佔)私人的船艦。1309年5月北京發生饑荒,政府急需20萬石米救災,結果運輸過程中困難重重。

在以前,朱清和張瑄控制海上糧食運輸的時候,每年的運輸量從四五十萬石慢慢增長到每年100萬石,運輸的船隻總是綽綽有餘,運費也很公平。

而到了1309年,稅收和苛捐繁重,私人船主陷入困境,為了逃避重稅紛紛躲了起來,結果,運輸糧食的船隻遠遠不足。為了湊足船數,官員們不得不遠到福建等地去 “徵用”船隻。

這些情況,讓蒙古統治者開始重新思考:把海上糧食運輸收歸官辦到底對不對?

1310年,或許是因為張瑄孫子的請求,或許是因為北方的饑荒迫切要求朝廷重新啟用張瑄家族。總而言之,這一年,皇帝對朱清和張瑄給予平反,令張瑄的長子掌管對日本的貿易。



▲元代海運航線示意圖

1310年,糧食安全運到天津港之後,皇帝專門派了一名欽差趕到天津,祭祀海神娘娘,感謝海神對船隊的保佑。第二年,朱清一個精明強幹的手下成功組建了800只船的艦隊,並且押送了2773266石米到北京,此次運糧數量之多,如今來看也是個奇蹟。

經過這些事之後,元朝統治者意識到海上運輸的複雜性,再次提升了海上運輸官員的職位。

被遺忘的良法

元朝統治者鼓勵商人從事海上運輸,事先付給高額運費,這種運輸體系讓普通百姓免服運輸糧食的徭役,政府也不必增加負擔增設官僚結構來管理,號稱”一代之良法”。《元史》上說”民無挽輸之勞,國有儲蓄之富”。

因此,除了朱清和張瑄倒臺後那段時間,元朝一直實行這種政策──利用海盜和商人來運輸糧食。

元朝統治者徵募海上商人的做法大大刺激了造船業。在1294年,可造出的最大的船也不過裝載1000石米,隨著海上運輸的增多,船的承載量越來越大。到了1314年,最大的船可以裝載8000到9000石米,最小的船也可裝載一兩千石。

在鼓勵海運的同時,元朝統治者也沒有忘記陸運,為了航運順利,1289年,元世祖下令開鑿會通河,兩年後,在郭守敬建議下,忽必烈又用280多萬勞工,開鑿了通惠河。


元政府對入河船隻的載重做出限制。初開會通河時,只允許150料的船隻通過,商人們建造的船慢慢增長到300-400料甚至500料。

這是朝廷付給商人高額運費,刺激商人建造船隻的結果。但卻造成了不良結果--因為航行船隻過多,大運河上船舶的運輸速度則減慢了。

但可惜的是元朝的海運政策沒有被明朝繼承,到了明代,曾經繁榮的海外貿易港口很快沉寂下來,被人遺忘。

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<視界奇觀>編譯整理 資料來源:微信,文\龍掩

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